Cibernetia > Tesis doctorales
Búsqueda personalizada

Índice > PSICOLOGIA > PSICOLOGIA INDUSTRIAL >

PREVENCION DE ACCIDENTES



13 tesis en 1 páginas: 1
  • INFLUENCIA DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL CONDUCTOR Y DE LA PRESENCIA DE PASAJEROS SOBRE EL RIESGO DE CAUSAR UNA COLISIÓN ENTRE TURISMOS EN ESPAÑA, 1990-1999 .
    Autor: RUEDA DOMINGO M. TRINIDAD .
    Año: 2003.
    Universidad: GRANADA.
    Centro de lectura: MEDICINA.
    Centro de realización: FACULTAD DE MEDICINA.
    Resumen: OBJETIVOS 1,- Cuantificar la fuerza de asociación de los factores dependientes del conductor sobre el riesgo de verse activamente implicado en una colisión de turismos en España, entre 1990 y 1999. 2,- Cuantificar la fuerza de asociación de la presencia, número y características de los pasajeros sobre el riesgo de verse activamente implicado en una colisión de turismos en España, entre 1990 y 1999. MÉTODOS Se ha realizado un estudio retrospectivo de casos y controles emparejados. A partir del registro de accidentes de tráfico con víctimas de la Dirección General de Tráfico se han incluildo, para el período comprendido entre 1990 y 1999, las 143.477 colisiones entre dos o más turismos en las que sólo se hubiera identificado un conductor infractor y en las que existiera información bien documentada sobre el número de pasajeros de cada vehículo. A partir de los datos del registro se construyeron variables relacionadas con las características del conductor (edad, sexo, circunstancias psicofísicas, etc.) del vehículo (antigüedad), del ambiente (fecha y lugar del accidente) y de los pasajeros (presencia, número y edad y sexo de cada uno). ANÁLISIS Considerando como casos a los conductores infractores y como controles emparejados a los conductores no infractores implicados en la misma colisión que el caso, se construyeron modelos uni y multivariantes de regresión logística condicionada para estimar, mediante el cálculo de las odds ratio y sus correspondientes intervalos de confianza al 95%, la fuerza de asocación de cada uno de los factores dependientes del conductor y de los pasajeros sobre el riesgo de ser el conductor responsable dela colisión, considerando como responsables a los conductores infractores. RESULTADOS Y CONCLUSIONES El riesgo de verse activamente implicado en una colisión entre turismos es menor en el grupo de conductores de 25 a 34 años de edad, incrementándose a ambos lados de este grupo, pero de forma especialmente intensa por encima de los 55 años. También se aprecia un mayor riesgo de los varones sobre las mujeres entre los conductores menores de 34 años. En relación con las circunstancias psicofísicas del conductor, los mayores incrementos de riesgo se obtienen para el efecto de la somnolencia o sopor y para la conducción bajo la influencia del alcohol. Por su parte, la conducción a una velocidad inapropiada o excesiva es uno de los principales factores que aumentan el riesgo de causar una colisión entre turismos. Un exceso de riesgo de mucha menor magnitud se asocia igualmente al no empleo del cinturón de seguridad y a la comisión de infracciones administrativas. La conducción profesional y los años de experiencia del conductor muestran un efecto protector sobre el riesgo de provocar una colisión entre turismos. La presencia de algún pasajero en el vehículo se asocia a un marcado menor riesgo de que el conductor esté activamente implicado en una colisión entre dos o más turismos. Este efecto se mantiene para la mayoría de combinaciones definidas por la edad y el sexo del conductor y del pasajero o pasajeros, si bien su magnitud se modifica sensiblemente para alguna de ellas. En concreto, el mayor efecto protector es ejercido por las pasajeras mayores de 16 años sobre los conductores varones de cualquier edad. Por otra parte, el efecto protector tiende a ser mayor cuanto mayor es la edad del conductor. Así, los conductores más jóvenes son los que menos se benefician de dicho efecto. La única circunstancia en la que la presencia de pasajeros aumetna significativamente el riesgo de verse activamente implicado en una colisión se da cuando uno o más varones de 16 a 24 años acompañan a un conductor varón de 18 a 24 años. No obstante, esta asociación desaparece cuando se tiene en cuenta el efecto de los restantes factores de riesgo dependiente del conductor.
  • EL PSICÓLOGO ESPAÑOL ANTE LA PREVENCIÓN DE LOS ACIDENTES DE TRÁFICO. UN MODELO DE ACTUACIÓN PARA UNA HISTORIA .
    Autor: SERRA JUBAL JOAN.
    Año: 2002.
    Universidad: VALENCIA.
    Centro de lectura: PSICOLOGÍA .
    Centro de realización: FACULTAT DE PSICOLOGÍA.
    Resumen: El sector del Transporte, de mercancías y personas, no ha sido ajeno nunca a la demanda de desarrollar las posibilidades prácticas de aplicación de los conocimientos psicológicos. La mayor parte de los países avanzados del mundo solicitaron de distintos colectivos profesionales (médicos, ingenieros, psicólogos ..) el diseño de exámenes de aptitud que permitiesen ofrecer "dictámenes de capacitación para el correcto desempeño de las citadas profesionales, y, en definitiva, propiciasen la selección de los individuos más aptos para el éxito en dicha actividad. España, siguiendo los modelos de examen alemán y francés, se incorporó al necesario proceso de adecuar, o elaborar ex novo, pruebas de evaluación para emitir esos dictámenes, y lo hizo desde el anclaje científico-investigador y científico-tecnológico en que se hallaban aquí instalados los conocimientos y tecnologías y psicológicas, dentro de los cauces abiertos por la Administración o las Empresas. Desde su mismo inicio, allá por los años 20, los aspectos físicos necesarios para un adecuado desempeño de la tarea de la conducción los exploraban y evaluaban los preofeisonales de la Medicina; mientras que los aspectos (normales y patológicos) psicológico-aptitudinales eran explorados por profesionales de la Psicotecnia primero, y de la Psicología después. La historia de la aplicación de los conocimientos, métodos y técnicas psicológicas a este sector socio-económico, inicialmente vigente en muchos países europeos e impulsado por las selecciones practicadas durante la I Guerra Mundial en prácticamente todos los países beligerantes, ha tenido luego suertes, y modelos de prevención/intervención, diferentes en cada país, si bien, al menos en Europa, vuelve a ser tema de discusión generalizado. El objetivo central de la Tesis es ofrecer el caso español, atendiendo a las principales dimensiones que los singularizan, y más concretamente al papel de Cataluña en el proceso, un papel a todas luces trascendental. Ese objetivo de reconstruir el proceso se va a apoyar en una juiciosa combinación de métodos y procedimientos de análisis documental de tipo cuantitativo y cualitativo, aplicados sobre fuentes primarias y materiales de archivo. Con todo no va a ser desdeñable la revisión del aparato legal que ha permitido desarrollar el modelo hasta convertirlo en uno de los planteamientos preventivos más eficaces y modernos del mundo.
  • LA EVALUABILIDAD DE LOS PROGRAMAS DE FORMACIÓN EN PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES .
    Autor: ALONSO MORILLEJO ENRIQUE.
    Año: 2001.
    Universidad: ALMERIA.
    Centro de lectura: HUMANIDADES Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN .
    Centro de realización: FACULTAD DE HUMANIDADES Y C.C. DE LA EDUCACIÓN.
    Resumen: con la presente investigación hemos pretendido analizar si los programas de formación en prevención de riesgos laborales implantados en los CC.SS. HH.TT. Tienen viabilidad real y si es posible su evaluación. Este proceso evolutivo, se conoce como evaluación de la evaluabilidad y representa el objetivo general de esta investigación. Asi, la presente tesis ha sido dividida en dos grandes bloque, un primero correspondiente a la parte teórica, compuesta a su vez por dos capítulos con los que se pretende enmarcar el trabajo empírico; y una segunda parte en la que se expone la investigación aplicada, constituida por dos estudios a fases secunciados. Por último, la tesis se cierra con un capítulo que refleja las conclusiones finales extraídas a partir de los dos estudios señalados y pretende, a su vez, que dichas conclusiones puedan servir como recomendaciones para los encargados y responsables de la mejora de estos programas.
  • GESTION DE LA PREVENCIONY EVALUACION DE RIESGOS LABORALES. IMPLANTACION EN LA INDUSTRIA DE MALAGA.
    Autor: RUBIO ROMERO JUAN CARLOS.
    Año: 2000.
    Universidad: MALAGA.
    Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
    Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES.
    Resumen: En este trabajo, se realiza una revisión desde unpunto de vista histórico-legislativo de la prevención de riesgos laborales, desde la antigüedad, hasta la actualidad y siempre bajo un enfoque de máxima proximidad a los aspectos más técnicos y de vinculación conla ingeniería. En particular se realiza un análisis en mayor profundidad desde la firma del Acta Unica Europea, especialmente estudiando la Ley de Prevención de Riesgos Laborales y la Ley de Industrial. Tras esta revisión, estudiamos la gestión de la prevención de riesgos laborales, analizando su necesidad, su imposición legal, sus principio y elementos fundamentales, así como los modelos más destacables a nivel nacional e internacional, el paralelismo con los sistemas de gestión de la calidad y de la gestión medioambiental, y la tendencia a la integración de los tres sistemas en uno. Esta visión de conjunto de la gestión nos da paso a profundizar en su elemento más fundamental, la evaluación general de riesgos, que cosntituye el lemento de ordenación de la gestión a partir d ela cual se planificarán todas las actuaciones en esta materia en la empresa. Así mismo hemos procedido a revisar las tareas previas, durante y posteriores a su realización y hemos estudiado los métodos más utilizados para la misma. Pero la evaluación general, detectará la necesidad en determiandos riesgos de proceder al estudio minucioso o específico de los mismo, lo que requerirá la utilización en la mayoría de los casos de métodos complejos de evaluación. Para ello realizamos una labor de recopilación y análisis crítico de dichos métodos, en especial estudiando los cualitativos y los cuantitativos, los métodos para el caso del riesgo de incendio y el proceso de evaluación de los riesgos ambientales. Una vez llevado a cabo el análisis teórico de la gestión y de su herramietna más importante como es la evaluación de riesgos, se presentan los resultados obtenidos en la investigación empírica, centrada en el estudio del estado de implantación de la LPRL, y por lo tanto de las herramientas de gestión de la prevención de riesgos laborales, en la industria de Málaga.
  • LOS ACCIDENTES DE MONTAÑA EN ESPAÑA: ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL, SOBRE UN ESTUDIO EPIDEMIOLOGICO DE LOS ULTIMOS 25 AÑOS (1969-1993).
    Autor: AVELLANAS CHAVALA MANUEL LUIS .
    Año: 1994.
    Universidad: ZARAGOZA.
    Centro de lectura: MEDICINA.
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: CIRUGIA, GINECOLOGIA Y OBSTETRICIA PROGRAMA DE DOCTORADO: CIRUGIA DEL APARATO DIGESTIVO.
    Resumen: ESPAÑA, POR SUS CARACTERISTICAS OROGRAFICAS, PRESENTA UNAS CONDICIONES IDEALES PARA LA PRACTICA DE LOS DENOMINADOS DEPORTES DE MONTAÑA (MONTAÑISMO-SENDERISMO, ALPINISMO, ESCALADA, ESQUI, PARAPENTE, DESCENSO DE BARRANCOS, ETC.). ESTOS DEPORTES HAN EXPERIMENTADO, EN LOS ULTIMOS AÑOS, UN IMPORTANTE CRECIMIENTO EN NUESTRO PAIS, PROVOCANDO NUMEROSOS ACCIDENTES. EL DESARROLLO DE LOS GRUPOS PROFESIONES DE SOCORRO EN MONTAÑA (U.R.E.I.M,S DE LA GUARDIA CIVIL, BOMBEROS DE LA GENERALITAT DE CATALUÑA, BOMBEROS DE NAVARRA, CEISPA DE ASTURIAS Y EL GRUPO DE RESCATE EN MONTAÑA DEL SOS DEIAK EN EL PAIS VASCO) HAN GARANTIZADO UN EFICAZ RESCATE, PERO LA SEGURIDAD EN ESTA FACETA, NO SE HA VISTO ACOMPAÑADA DE UNAS EFICACES CAMPAÑAS DE PREVENCION, COMO LA MEJOR DE LAS VIAS PARA DISMINUIR Y EVITAR LOS ACCIDENTES. A PARTIR DE LOS DATOS OFICIALES FACILITADOS POR LAS DISTINTAS ADMINISTRACIONES DEL ESTADO ESPAÑOL QUE POSEEN GRUPOS DE RESCATE PROFESIONALES EN MONTAÑA (DIRECCION GENERAL DE LA GUARDIA CIVIL, GENERALITAT DE CATALUÑA, GOBIERNO DE NAVARRA, GOBIERNO VASCO Y LAS OFICINAS DE PROTECCION CIVIL DE ASTURIAS, HUESCA Y AVILA), SE HA REALIZADO UN ESTUDIO EPIDEMIOLOGICO, METODOLOGICAMENTE DEFINIDO COMO OBSERVACIONAL, DE CARACTER DESCRIPTIVO Y BASE POBLACIONAL, POR EL CUAL SE HA PRETENDIDO CONOCER LOS PRINCIPALES FACTORES QUE INFLUYEN O INTERVIENEN EN EL ORIGEN Y LA DISTRIBUCION DE LOS ACCIDENTES DE MONTAÑA Y, QUE ADEMAS, PUEDA SER UTILIZADO COMO BASE PARA LA ELABORACION DE UNAS EFICACES CAMPAÑAS DE PREVENCION PARA ESTE TIPO DE ACCIDENTES. ENTRE LAS PRINCIPALES CONCLUSIONES PODEMOS DESTACAR: 1.- LOS ACCIDENTES DE MONTAÑA HAN EXPERIMENTADO UN ESPECTACULAR AUMENTO EN LOS ULTIMOS AÑOS. ESTE AUMENTO PROVIENE FUNDAMENTALMENTE DE LOS ACCIDENTADOS QUE RESULTAN HERIDOS O ILESOS, HABIENDOSE OBSERVADO UNA ESTABILIZACION EN LA CIFRA DE LOS ACCIDENTADOS MUERTOS. 2.- EL PIRINEO ARAGONES ES LA ZONA MONTAÑOSA DE ESPAÑA CON MAYOR NUMERO DE ACCIDENTES, ACCIDENTADOS, MUERTOS, HERIDOS E ILESOS. 3.- LAS LESIONES MAS FRECUENTES ENTRE LOS ACCIDENTADOS HERIDOS SON LOS TRAUMATISMOS SOBRE LAS EEII, LE SIGUEN LOS POLITRAUMATISMOS, LAS POLICONTUSIONES, LOS TEC, LOS TRAUMATISMOS SOBRE LAS EESS, ETC. 4.- EL 43% DE LOS ACCIDENTADOS EN ESPAÑA EN LOS ULTIMOS AÑOS HAN SIDO RESCATADOS EN HELICOPTERO. ESTA CIFRA SE ELEVA EN EL PIRINEO ARAGONES HASTA EL 67%. 5.- LA ACTIVIDAD DE MONTAÑA CON MAYOR NUMERO DE ACCIDENTADOS ES EL MONTAÑISMO-SENDERISMO, SEGUIDA A MUCHA DISTANCIA DEL BARRANQUISMO, ESCALADA, PARAPENTE, ETC. 6.- EL PIRINEO ARAGONES ES LA ZONA MONTAÑOSA DE ESPAÑA CON MAYOR NUMERO ACCIDENTADOS EN CADA UNA DE LAS DISTINTAS ACTIVIDADES DE MONTAÑA. 7.- LOS RESULTADOS SOBRE LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES, LA DIFICULTAD DE LA ACTIVIDAD, ALTURA DEL ACCIDENTE, EL EQUIPO Y CALZADO DE LOS ACCIDENTADOS, LA EXPERIENCIA, ETC, HABLAN A FAVOR DEL PROFUNDO DESCONOCIMIENTO QUE SOBRE LA MONTAÑA POSEEN LOS ACCIDENTADOS. 8.- EL MAYOR NUMERO DE ACCIDENTADOS SE DA EN LOS MESES RELACIONADOS CON LAS VACACIONES ESTIVALES, OBSERVANDOSE UN AUMENTO INVERNAL RELACIONADO CON LAS VACACIONES DE LA SEMANA SANTA. 9.- LOS JOVENES SON EL GRUPO DE EDAD CON MAYOR NUMERO DE ACCIDENTADOS. 10.- LAS U.R.E.I.M,S DE LA GUARDIA CIVIL INTERVIENEN EN EL 85% DE LOS RESCATES DE MONTAÑA QUE SE PRODUCEN EN ESPAÑA. ADEMAS, ESTAS UNIDADES SON LAS QUE POSEEN LA INFORMACION MAS COMPLETA, ENTRE TODOS LOS GRUPOS PROFESIONALES QUE ACTUAN EN EL ESTADO ESPAÑOL, SOBRE LOS ACCIDENTES DE MONTAÑA.
  • EL MODELO DE EVALUACION PSICOLOGICA DE CONDUCTORES. ESTUDIO TRANSCULTURAL ESPAÑA-BRASIL .
    Autor: HOFFMANN M. HELENA.
    Año: 1994.
    Universidad: VALENCIA.
    Centro de lectura: PSICOLOGIA.
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: PSICOLOGIA BASICA PROGRAMA DE DOCTORADO: 300-A ACTIVIDAD HUMANA Y PROCESOS PSICOLOGICOS .
    Resumen: ESTE ESTUDIO TIENE POR OBJETO ANALIZAR COMPARATIVAMENTE LOS MODELOS ESPAÑOL Y BRASILEÑO DE EVALUACION DE CONDUCTORES EN BASE A DIVERSOS ASPECTOS TALES COMO EDAD MINIMA PARA CONDUCIR, COMPETENCIA DE APLICACION DEL MODELO; NORMALIZACION DE PRUEBAS E INSTRUMENTOS; TECNOLOGIA DE LOS INSTRUMENTOS Y FORMAS DE APLICACION; CAUSAS DE DENEGACION DEL PERMISO; INTERVENCION EN ACCIDENTADOS; DICTAMEN PSICOLOGICO RESULTANTE DE LA EVALUACION, ETC. TAMBIEN SE HACE UN ESTUDIO COMPARATIVO DE LAS VARIABLES PERCEPCION DEL RIESGO Y ACTITUD TEMERARIA EN FUNCION DE TRES TIPOS DE MUESTRAS CRITERIO DE PROFESORES DE AUTOESCUELA, CONDUCTORES ACCIDENTADOS Y CONDUCTORES DE POBLACION GENERAL. DE ESTE ESTUDIO CONCLUIMOS QUE: ESPAÑA Y BRASIL TIENEN UNA LARGA TRADICION EN EL ESTUDIO DE LA PSICOLOGIA APLICADA A LA CONDUCCION, QUE SE REMONTA A LOS AÑOS 20 DEL ACTUAL SIGLO, Y QUE VA MADURANDO Y DIVERSIFICANDO HASTA INCLUIR TODOS LOS ELEMENTOS QUE DEFINE EL SISTEMA TRAFICO; COMO PRINCIPAL DIFERENCIA ENTRE LOS DOS MODELOS SE RESALTA QUE EN EL BRASILEÑO SE REALIZA UNA INTERVENCION EN CONDUCTORES ACCIDENTADOS, ASPECTO ESTE NO CONTEMPLADO EN EL ESPAÑOL; Y POR ULTIMO, ENCONTRAMOS QUE LAS CARACTERISTICAS CULTURALES CONDICIONAN LA FORMA DE COMO ESPAÑOLES Y BRASILEÑOS VALUAN LOS RIESGOS EN SITUACIONES DE TRAFICO ASI COMO SU ACTITUD AL VOLANTE.
  • LA ADOPCION DE PRECAUCIONES COMO RESULTADO DE UN PROCESO DE DECISION EN CONDICIONES DE RIESGO: UNA PERSPECTIVA PARA ANALIZAR EL INCUMPLIMIENTO DE LAS PRECAUCIONES UNIVERSALES CONTRA INFECCION POR VIH.
    Autor: PORTELL VIDAL MARIA.
    Año: 1994.
    Universidad: AUTONOMA DE BARCELONA.
    Centro de lectura: PSICOLOGIA.
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: PSICOLOGIA DE LA SALUT PROGRAMA DE DOCTORADO: PSICOPATOLOGIA DE LA INFANCIA I DE L'ADOLESCENCIA.
    Resumen: EXISTEN NUMEROSOS INDICIOS DE QUE LOS PROFESIONALES SANITARIOS SIGUEN INCUMPLIENDO LAS PRECAUCIONES UNIVERSALES (PU) ESTABLECIDAS PARA PREVENIR EL RIESGO DE INFECCION OCUPACIONAL. PARA ABORDAR ESTE PROBLEMA, SE ANALIZAN LAS POSIBILIDADES DERIVADAS DE DOS LINEAS DE INVESTIGACION RELACIONADAS CON EL ESTUDIO DE LA TOMA DE DECISIONES POR UNA PARTE, SE EXAMINAN UNA SERIE DE MODELOS REPRESENTATIVOS DEL ENFOQUE EXPECTATIVA VALOR APLICADO AL AMBITO DEL COMPORTAMIENTO PREVENTIVO. POR OTRA PARTE, SE CONSIDERAN DIFERENTES APORTACIONES DE LA TEORIA DE LA DECISION CONDUCTUAL. A NIVEL EMPIRICO EL PRINCIPAL OBJETIVO DEL TRABAJO ES ESTUDIAR EL EFECTO QUE TIENEN SOBRE LA DECISION DE SEGUIR LAS PU: (1) LAS EXPECTATIVAS RESPECTO AL ESTADO DEL PACIENTE EN RELACION CON EL VIH, (2) LOS COSTES DE LA PROTECCION Y (3) EL ENMARCADO DE DICHOS COSTES POR LO QUE RESPECTA A LA METODOLOGIA UTILIZADA, MENCIONAR LA ESTRATEGIA DISEÑADA PARA ESTUDIAR EXPERIMENTALMENTE EL EFECTO DE LAS EXPECTATIVAS. LOS RESULTADOS OBTENIDOS DESTACAN LA IMPORTANCIA DEL EFECTO DE LAS EXPECTATIVAS SOBRE LA DECISION DE ADOPTAR PRECAUCIONES, CONSTATANDOSE QUE DICHO EFECTO ES SUPERIOR AL DEL COSTO QUE SE ASOCIA LA PRECAUCION
  • PLANES DE EMERGENCIA: IMPLANTACION Y PLAN DE FORMACION .
    Autor: VALLEJO ILARDUYA EDUARDO.
    Año: 1994.
    Universidad: PAIS VASCO .
    Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: ORGANIZACION DE EMPRESAS PROGRAMA DE DOCTORADO: PROMOCION Y DESARROLLO DE EMPRESAS.
    Resumen: SE PRETENDE ELABORAR EN ESTA TESIS UN SISTEMA Y UN METODO DE TRABAJO QUE EVITE AL MAXIMO SUBJETIVIDADES DE ACTUACION EN CASO DE ACCIDENTE MAYOR. EL OBJETIVO FUNDAMENTAL DE LOS PE ES PREVENIR LOS RIESGOS Y SI NO SE PUEDEN EVITAR, MINIMIZAR LOS DAÑOS AL MINIMO RAZONABLE. ESTO EXIGE UNA COORDINACION EN UN MODELO COMUN Y SOBRE TODO UN SISTEMA. ESTE MODELO ES UNA GUIA DE TRABAJO QUE BIEN PODRIA VALER COMO INDICE DE CREACION DE TODO PE EN LA COMUNIDAD.
  • EL MODELO ESPAÑOL DE RECONOCIMIENTO PSICOFISICO DE CONDUCTORES .
    Autor: MARTIN ESCURIN BONIFACIO.
    Año: 1993.
    Universidad: VALENCIA.
    Centro de lectura: PSICOLOGIA.
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: PSICOLOGIA BASICA PROGRAMA DE DOCTORADO: 300A ACTIVIDAD HUMANA Y PROCESOS PSICOLOGICOS.
    Resumen: ESTRUCTURADO EN SEIS CAPITULOS Y SEIS APENDICES, SE OFRECE UNA BREVE H. DE LA PSICOLOGIA EN ESPAÑA Y ESPECIALMENTE EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL (CAP. I Y II) Y UNA DETALLADA PANORAMICA DE LA MAGNITUD DE LOS ACCIDENTES DE TRAFICO (CAP. III) Y DESENCADENANTES DE LA MAYOR GRAVEDAD DE LOS MISMOS (VELOCIDAD, ALCOHOL, DROGAS,...) Y EL FACTOR HUMANO EN LA SINIESTRALIDAD. EN EL CAP. IV, LA ORGANIZACION, ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE LOS CENTROS DE RECONOCIMIENTO Y DE LA LABOR PREVENTIVA QUE REALIZAN EN RELACION CON LA SEGURIDAD VIAL -Y TENENCIA Y USO DE ARMAS- Y DE FORMA DETALLADA LA TAREA DE LOS PSICOLOGOS (CAP. V) ANALIZANDO LOS RESULTADOS DE LOS RECONOCIMIENTOS, LAS PRINCIPALES CAUSAS DE DENEGACION Y ESTABLECIMIENTO DE CONDICIONES RESTRICTIVAS, CON SINGULAR ATENCION A LAS DE NATURALEZA PSICOLOGICA. Y, FINALMENTE (CAP. VI), LAS CONCLUSIONES Y PERSPECTIVAS, TANTO PARA LOS CENTROS COMO PARA LOS PSICOLOGOS EN ELLOS Y EN LA SEGURIDAD VIAL: MEJOR FORMACION Y ESPECIALIZACION PARA OBTENER MAYORES COMPETENCIAS Y SE ASUME Y SUSCRIBE EL PACTO SOCIAL POR LA SEGURIDAD VIAL Y LAS CONCLUSIONES DE LA COMISION ESPECIAL DE ENCUESTA E INVESTIGACION SOBRE LOS PROBLEMAS DERIVADOS DEL USO DEL AUTOMOVIL Y LA SEGURIDAD VIAL DEL SENADO ESPAÑOL, FORMULANDOSE UNA PROPUESTA DE NORMATIVA.
  • ANALISIS DE LOS FACTORES INCIDENTES EN LA EVOLUCION DE LA ACCIDENTABILIDAD LABORAL EN EL TERRITORIO DE LERIDA (PERIODO 1975-1984).
    Autor: GUIMET PEREÑA JORGE.
    Año: 1990.
    Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
    Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE BARCELONA..
    Resumen: SE PRETENDE ANALIZAR LA POSIBLE RELACION ENTRE EL PAISAJE ECONOMICO EXISTENTE SIGNIFICADO A TRAVES DE DETERMINADOS PARAMETROS ECONOMICOS TALES COMO VALOR AÑADIDO BRUTO, COSTE SALARIAL, HORAS TRABAJADAS, CONSUMO ENERGETICO, Y SU EVOLUCION A LO LARGO DEL TIEMPO, CON LA FENOMENOLOGIA DE LA ACCIDENTABILIDAD EN ENTORNOS LABORALES. PARA ELLO, SE CIRCUNSCRIBE EL ESTUDIO A LA PROVINCIA DE LERIDA DURANTE EL PERIODO 1975-1984, CONSTRUYENDO DOS SERIES DE DATOS, LA CORRESPONDIENTE A LOS PARAMETROS ECONOMICOS ANTES CITADOS Y LA EXPRESIVA DE LOS ACCIDENTES LABORALES PRODUCIDOS EN CADA UNO DE ESTOS AÑOS. SE ANALIZA LA EVOLUCION INTRINSECA, EN CADA SERIE DE DATOS, DE LOS FENOMENOS QUE REPRESENTAN, PASANDOSE A CONTINUACION A CORRELACIONAR AMBAS SERIES, APLICANDOSE POR ELLO LOS METODOS ESTADISTICOS DE REGRESION LINEAL MULTIPLE. RESULTADOS DE DICHOS TRATAMIENTOS ES LA CONFIRMACION DE CORRELACION ENTRE ACCIDENTABILIDAD (COMO VARIABLE DEPENDIENTE) Y FACTORES MACROECONOMICOS (VARIABLES INDEPENDIENTES), ESTABLECIENDOSE MODELOS DE EXPRESION MATEMATICA QUE, SIN PRETENDER SER PREDICTIVOS, SI SON EXPLICATIVOS DE LA RELACION QUE SE PRETENDIA DEMOSTRAR ENTRE AMBOS FENOMENOS.
  • EL FACTOR HUMANO EN LA CONDUCCION DE AUTOMOVILES. UN ESTUDIO EN EL S.C.C.I.
    Autor: SOLER PEREZ JOSE J..
    Año: 1983.
    Universidad: VALENCIA.
    Centro de lectura: PSICOLOGIA.
    Centro de realización: FACULTAD DE PSICOLOGIA.
    Resumen: EL TRABAJO REALIZADO SUPONE UNA APROXIMACION HISTORIOMETRICA AL TEMA DEL FACTOR HUMANO EN LA CONDUCCION DE VEHICULOS AUTOMOVILES A PARTIR DEL ANALISIS DE LOS DATOS APARECIDOS EN EL SOCIAL SCIENCE CITATION INDEX DESDE 1966 A 1982 CON EL FIN DE DETECTAR LOS TEMAS BASICOS LA VANGUARDIA DE INVESTIGACION LOS CENTROS E INSTITUCIONES FUNDAMENTALES LOS AUTORES Y GRUPOS DE AUTORES QUE TRABAJAN EN EL TEMA Y LAS REVISTAS FUNDAMENTALES PRECISANDO ADEMAS LA RED DE COMUNICACIONFORMAL SUBYACENTE AL AREA Y SU UBICACION DENTRO DE LA CIENCIA PSICOLOGICA. SE HA PRETENDIDO DAR UN DETALLADO MAPA DE LA SITUACION REAL DE LA INVESTIGACION A NIVEL MUNDIAL DENTRO DE ESTE AREA DE TAN IMPORTANTES REPERCUSIONES SOCIALES.
  • ANALISIS DE LAS ORGANIZACIONES DE SEGURIDAD EN LA EMPRESA Y SU EFICACIA.
    Autor: CASTELLS MANENT JOSE.
    Año: 1981.
    Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
    Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
    Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE BARCELONA - UNIVERSIDAD POLITECNICA DE BARCELONA..
    Resumen: SE ANALIZAN LAS DIFERENTES ORGANIZACIONES DE SEGURIDAD APLICABLES A LA EMPRESA A PARTIR DE LOS RAZONAMIENTOS BASADOS EN LA ORGANIZACION CIENTIFICA DEL TRABAJO. SE PRESENTA LA METODOLOGIA DE APLICACION DEL MODELO DE ORGANIZACION POR STAFF EXTERNO Y POR SEGURIDAD INTEGRADA SOBRE DOS MUESTRAS DE EMPRESAS PERTENECIENTES RESPECTIVAMENTE A LA PEQUEÑA Y MEDIANA EMPRESA. SE REALIZA UN ANALISIS ESTADISTICO DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN LAS DOS MUESTRAS DE EMPRESAS DURANTE UN PERIODO DE APLICACION QUE ABARCA DE 1975 A 1980. EL RESULTADO ES QUE EXISTE UNA MEJORA SIGNIFICATIVA DE LA ACCIDENTABILIDAD QUE ESTA MEJORA NO ES DEBIDA A LA EVOLUCION DEL COLECTIVO Y QUE HAY COINCIDENCIA CRONOLOGICA CON LA APLICACION DEL MODELO.
  • NORMAS DE SEGURIDAD EN LOS TRABAJOS DE CONSTRUCCION DE EDIFICIOS MEDIANTE EL ENCOFRADO SISTEMA TUNEL .
    Autor: ARMENGOU MARSANS LUIS M..
    Año: 1977.
    Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
    Centro de lectura: INGENIEROS INDUSTRIALES.
    Resumen: CONSTA EL TRABAJO DE TRES PARTES: LA 1. PURAMENTE TEORICA DE LOS CONCEPTOS ESPECIFICOS DE LA GESTION DE LA SEGURIDAD. LA 2. ES EL DESARROLLO DEL TEMA MOTIVO DE ESTUDIO TENIENDO EN CUENTA LOS CRITERIOS DESCRITOS EN EL APARTADO ANTERIOR. FINALMENTE EN LA 3. PARTE SE ESPECIFICAN UNAS CONCLUSIONES.
13 tesis en 1 páginas: 1
Búsqueda personalizada
Manuales | Tesis: Ordenadores, Circuitos integrados...
english
Cibernetia