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TRANSPORTE URBANO



22 tesis en 2 páginas: 1 | 2
  • LA FRAGMENTACIÓN DEL PAISAJE CAUSADA POR LA RED DE CARRETERAS EN NAVARRA. PROPUESTAS DE ESTUDIO A ESCALA REGIONAL DESDE LA ECOLOGÍA DEL PAISAJE .
    Autor: SERRANO MARTÍNEZ MIRIAM.
    Año: 2003.
    Universidad: NAVARRA.
    Centro de lectura: CIENCIAS.
    Centro de realización: UNIVERSIDAD DE NAVARRA.
    Resumen: El presente trabajo aborda el estudio de la fragmentación del paisaje causada por la red de carreteras en Navarra, en el marco de la Ecología del Paisaje. En la primera parte se establece el ámbito conceptual de este estudio, que incluye la revisión de los distintos significados del término "fragmentación", sus causas y efectos, así como del término "paisaje", que se considera destacando su aspecto territorial. Ciñéndonos a las carreteras como causa de fragmentación, se describen sus principales efectos ambientales y las medidas destinadas a su corrección propuestas desde distintas escalas (europea, estatal y regional), así como el marco institucional y administrativo en el que dichas propuestas se han ido insertando. De especial interés, sobre todo de cara al futuro, se ha mostrado en este sentido la Evaluación Medioambiental de planes y programas. La segunda parte es el núcleo central de esta investigación. A partir de las conclusiones de la revisión analizada en la primera parte, se propone y aplica un conjunto de metodologías aptas para el análisis, a escala regional, de la fragmentación del paisaje ocasionada por la red de carreteras. Las metodologías se aplican por medio de un SIG para el caso de Navarra, considerando la red actual (y preversible) de carreteras. En esa aplicación, la fragmentación se analiza tanto desde el factor que le causa como desde la naturalidad del paisaje afectado, pertenezca o no a una figura de protección ambiental como es la Red Natura 2000. La información que resulta de aplicar las metodologías propuestas, junto con su expresión cartográfica, supone una avance en la obtención de criterios para abordar, desde una perspectiva regional, el problema de la fragmentación en la planificación y gestión del territorio.
  • EVOLUCIÓN DE LA RELACIÓN ENTRE CARRETERAS Y TERRITORIO: CRITERIOS TERRITORIALES DE TRAZADO. LOS CASOS DE ESTUDIO DE LOS CORREDORES REINOSA - TORRELAVEGA (N-611) EN CANTABRIA Y PUERTO LÁPICE - SANTA CRUZ DE MUDELA (N-IV) EN CIUDAD REAL .
    Autor: CORONADO TORDESILLAS JOSÉ M..
    Año: 2003.
    Universidad: CASTILLA-LA MANCHA.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
    Centro de realización: E.T.S.I DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS DE CIUDAD REAL (UCLM).
    Resumen: La tesis afronta el trazado de carreteras desde la óptica del territorio, considerando la carretera como un elemento territorial con capacidad ordenadora del entorno. El enfoque del trabajo se centra en el análisis de las mutuas relaciones entre trazado de la carretera y territorio en corredores a lo largo del tiempo. La tesis consta de 6 capítulos. El primero sirve de justificación del problema abordado en la tesis, planteamiento de objetivos y descripción de la metodología empleada. El segundo capítulo analiza la relación - carreteras a través de la revisión del papel otorgado al viario en las propuestas urbanísticas más tradicionales. El tercer capítulo hace un extenso recorrido histórico de las consideradas en la implantación de la red viaria, desde las calzadas romanas hasta las modernas autopistas, incluyendo Caminos Reales, Caminos Ordinarios, las parkways norteamericanas, las autopistas alemanas e italianas, y las carreteras y autopistas de la segunda mitad del siglo XX. El cuarto capítulo pasa revista a la consideración del territorio, como elemento que puede influir los trazados, en las normas y recomendaciones de carreteras de varios países: Francia, EE.UU, Inglaterra y España principalmente. El quinto capítulo desarrolla el caso de Estudio del corredor del Besaya en Cantabria. En él, se analiza la evolución de los diversos trazados a lo largo del corredor comprendido entre Reinosa y Torrelavega. Se revisan los criterios territoriales de trazado considerados en la calzada romana, el camino real, el ferrocaril de Alar a Santander, los accesos a la meseta y la autovía actualmente en construcción. También se analiza cómo este sistema de vías ha condicionado la evolución del corredor. El sexto capítulo desarrolla el caso de estudio del corredor de la Nacional IV entre Puerto Lápice y Santa Cruz de Mudela en Ciudad Real. A diferencia del caso anterior, este corredor se caracteriza por ser llano y por lo concentrado de su población.En este corredor se pasa revista a los trazados del camino histórico, del camino real del XVIII que modificado ligeramente por el Circuito Nacional de Firmes Especiales, el Plan de Modernización, el programa REDIA y el Programa de Autovías del Plan General de carreteras 84/93, sigue en uso en la actualidad. Se analiza la evolución del territorio y los núcleos del corredor (Villarta, Manzanares, Valdepeñas, …) condicionada por las decisiones de trazado consideradas en cada una de las intervenciones viarias ejecutadas en el tramo estudiado. Por último, el capítulo general de conclusiones compara los dos casos de estudio realizados y muestra algunos ejemplos de criterios territoriales aplicables al trazado de carreteras.
  • LA TEORÍA URBANISTICA DE ILDEFONS CERDÀ Y SU APLICACIÓN AL ENSANCHE DE BARCELONA: UNA GENESIS DE URBANISMO DE REDES .
    Autor: MAGRINYÀ TORNER FRANCESC.
    Año: 2002.
    Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
    Centro de realización: DEPTO. D'INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORT I DEL TERRITORI.
    Resumen: El hecho de poder disponer, a partir de 1988, de los proyectos anteriores y posteriores al Plan de Ensanche de Barcelona de 1859 ha permitido elaborar un nuevo análisis de la obra de Cerdà. El estudio de su evolución a través de los diferentes proyectos y textos teóricos, y un mejor conocimiento de la aplicación de su teoría al Ensanche de Barcelona han sido factores decisivos para comprender la contribución urbanística de Cerdà. En un contexto donde la circulación es cada vez más predominante, se pude afirmar que la teoría urbanística de Cerdà constituye una aportación original articulada alrededor de la dualidad aislamiento relación. La aparición de la velocidad en tanto que parámetro decisivo es un elemento clave de la lectura urbanística de Cerdà , y se manifiesta a través de la introducción progresiva de los diferentes medios de transporte. En esta nueva perspectiva destacan nuevas condiciones cinéticas topológicas y adaptativas de la urbanización características de un urbanismo de redes. En este sentido las aportaciones de Cerdà forman parte de una nueva génesis del urbanismo de redes, y son de hecho un referente actual. Sus instrumentos elaborados sobre la base de un predominio de los transportes, en cuanto al control del cuarteamiento del parcelario, la organización de una estructura eficaz del sistema viario urbano y de las relaciones entre tejido urbano y circulación, hacen de sus aportaciones un elemento de referencia. Sus aportaciones, evidentemente en un contexto de dominio de los transportes pero sin la aparición significativa de las telecomunicaciones, continúan siendo pertinentes respecto de la transformación morfológicas y urbanísticas de los territorios actuales y además ofrece elementos esenciales para la elaboración de un modelo urbanístico y territorial que recoja los efectos de las redes de transportes y telecomunicaciones en las metrópolis actuales.
  • METODOLOGÍA PARA CARACTERIZAR LA MOVILIDAD CON FINES DE PLANEACIÓN URBANÍSTICA EN CIUDADES PEQUEÑAS Y MEDIAS: APLICACIÓN A COLOMBIA .
    Autor: CÁRDENAS GUEVARA DANIEL HUMBERTO.
    Año: 2002.
    Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
    Centro de realización: E.T.S.I DE CAMINOS.
    Resumen: Los municipios colombianos de tamaño pequeño y medio (20.000 a 500.000 habitantes) no disponen de recursos adecuados para afrontar la planificación del transporte usando las herramientas convencionales de modelación y el Ministerio de Transporte de Colombia exige realizar estudios, como ayuda a la planificación del transprote urbano, con base en la información de encuestas domiciliarias de movilidad. Existe la necesidad de apoyar a los municipios de tamaño pequeño y medio, para que avancen en la cultura del manejo de la información y en la planificación del transporte, planteando un método que les permita aprovechar los datos de la encuesta domiciliaria de movilidad, para prever los impactos en los viajes, originados por las nuevas urbanizaciones y que utilizando relaciones simples puedan estimar los viajes producidos por cada zona, su distribución espacial y modal, los incrementos de movilidad en puntos específicos de la red, los períodos típicos durante un día hábil y relacionar los distintos patrones de comportamiento, principalmente con la hora punta, para reproducir la magnitud de los viajes en otros momentos y para diversas combinaciones de variables. Se aporta, con la presente tesis, el método y un software preliminar que permite procesar las encuestas domiciliarias de movilidad, ensayar modelos de transporte simplificados, determinar períodos típicos y apreciar el impacto que las nuevas urbanizaciones producen en el tránsito, para sitios específicos de la red; igualmente, se propone un modelo para estimar la distribución de viajes, sin considerar el costo generalizado entre zonas y tomando en cuenta la atracción relativa o peso de cada una de ellas, el cual ha representado adecuadamente diversas matrices de distribución de viajes, con información de la ciudad piloto: Tunja.
  • APORTACION A LA METODOLOGIA DE ESTUDIO DE LA MOVILIDAD DE PERSONAS EN AREA URBANAS DE TAMAÑO INTERMEDIO UTILIZANDO LA TECNICA DE LA ENCUESTA PANEL".
    Autor: RUIZ SANCHEZ TOMAS .
    Año: 2001.
    Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
    Centro de realización: E.T.S.I. DE CAMINOS.
    Resumen: El objetivo de la presente tesis es realizar una aportación al estudio de los metodos de encuesta de las caracteristicas de la movilidad de las personas, y de los factores que la explican, en areas urbanas de paises desarrollados, utilizando la tecnica de la encuesta panel. La presente Tesis se ocupa de analizar las encuestas domiciliarias de movilidad observada de personas en areas urbanas, que en general, recogeran informacion para llevar a cabo previsiones de la movilidad futura de personas. Para alcanzar este proposito, la informacion que se consigue con una encuesta panel es mucho mas valiosa que la obtenida con una encuesta no periodica. Uno de los aspectos del diseño de dicho tipo de encuestas domiciliariasde movilidad espacialmente investigados en la presente Tesis es la estimacion del coste de ejecucion de las mismas. Para ello se ha llevado a cabo un trabajo de campo consistente en la realizaciion de una serie de entrevistas con tecnicos especializados, en las que se les ha requerido la evaluacion de los costes desagregados de ejecucion de este tipo de encuestas en España, en funcion, principalmente del metodo de encuesta empleado y de los instrumentos de recogida de informacion utilizados. A partir de esta evaluacion para una encuesta no periodica domiciliaria de movilidad observada de personas, se han estimado, justificadamente, los costes de ejecucion de una encuesta panel domiciliaria de movilidad observada de personas, según el metodo de encuesta, el instrumento de recogida de datos y la tecnica de mantenimiento de los panelistas utilizados. Se ha estudiado con detalle el diseño optimo de una encuesta panel domiciliaria de movilidad de personas, para un objeto y ambito de estudio concreto: la influencia de la evolucion de las caracteristicas demograficas y socioeconomicas en los cambios de la movilidad de las personas residentes en el area de Valencia, y se ha propuesto una metodologia general a aplicar para el diseño de encuestas panel de movilidad de personas en areas urbanas de paises desarrollados.
  • EFECTOS AMBIENTALES DEL TRÁFICO URBANO: LA EVALUACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA EN MADRID.
    Autor: ALCAIDE LOPEZ DE LA MANZANARA M. TERESA.
    Año: 2000.
    Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE MONTES.
    Centro de realización: ETSI AGRONOMOS.
    Resumen: La contaminación atmosférica es uno de los mayores problemas ambientales de las grandes ciudades y son numerosos los recursos que se dedican a la vigilancia y control de la misma(inventarios de emisiones, redes de vigilancia atmosférica, investigación tecnica, etc.) Tambien es necesario realizar una cuantificación adecuada y un estudio detallado de cada uno de los procesos, para hacer eficaces las medias de control. En esta línea se desarrollan los modelos de calidad del aire, que pueden analizar, por ejemplo, las emisiones generadas o la dispersión de la misma. En la tesis se analizan los fenómenos de la emisión y la dispersión para el caso concreto del trafico, incorporando numerosas variables: las propias de los vehiculos y las relativas a las condiciones atmosféricas en las que tienen lugar esas emisiones y su posterior dispersión. El objetivo ha sido, en primer lugar, establecer una metodología sistemática y asequible para realizar el cálculo delas emisiones para un día de trafico medio; en segundo lugar se ha seleccionado un modelo de dispersión sencillo, de manera que se pueda evaluar la contribución de este sector de actividad en el ambito urbano. La metodologia que se propone incorpora la información de trafico directamente de un modelo de asignación de trafico. El modelo de emisiones se ha construido utilizando los factores de emisión del programa CORINAIR y sumando las aportaciones de los diferentes vehiculos. Finalmente, se seleccionó un modelo de dispersión de tipo gaussiano adaptado al trafico. Se describen además las herramientas SIG (sistemas de información geografica) utilizadas en cada uno de los pasos. La aplicación se realizó para calcular la contaminación por CO, Nox,SO2 e hidrocarburos, generada por el tráfico en un dia laborable medio y en condiciones de estabilidad atmosferica en el area metropolitana de Madrid. Para esta aplicación se realizó un analisis de la serie histórica de datos de contaminación con el objeto de establecer los valores medios de los contaminantes, durante el periodo 1990-95, para los días laborables de cada epoca del año(invierno, verano y primavera-otoño) y obtener asi la parametrización mas adecuada del modelo gaussiano de dispersión. Esta aplicación se presenta como una herramienta que permite evaluar y comparar distintas situaciones de trafico, por lo que la podria resultar de gran utilidad en planificación.
  • UN MODELO DE OPTIMIZACIÓN DE LA OPERACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPROTE PÚBLICO COLECTIVO URBANO EN FUNCIÓN DEL TRÁFICO DE VEHÍCULOS EN UNA CIUDAD DE TIPO MEDIO.
    Autor: VEGA ZAMANILLO ÁNGEL .
    Año: 2000.
    Universidad: CANTABRIA.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
    Centro de realización: E.T.S. DE ING. DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
    Resumen: En la tesis doctroal se obtienen las principales variables de operación del transporte público colectivo urbano en superficie debido a la demanda de viajeros existente, tiempos de viaje empleados por los usuarios, recorrido de los autobuses, nivel de servicio ofertado, y otras variables que intervienen en el sistema de transporte de la ciudad, permitiendo analizar el efecto de la interacción del tráfico, que cirucla por las vías de circulación comunes a los autobuses para calcular alguno de los parámetros de dimensionamiento, como por ejemplo,las fecuencias y número de los autobuses que minimizan los costes del sistema, y la velocidad comercial de los autobuses de las dfierentes líneas existentes. En el cómputo del tiempo de recorrido incide el nivel de congestion del tráfico rodado según la relación fluljo/capacidad de la red de calles. En este caso, se modelizan los principales costes globales que inciden en la operación de un sistema de autobuses, incluyendo los costes al operador y los costes a los usuarios. El coste del usuario se calcula a partir de los diferentes tiempos empleados por el viajero en el desplazamiento desde un origen de viaje hasta su destino final. El coste al operador consta de una parte fija y de otra variable proporcional a la flota de autobuses necesaria. Además se incluye un coste del nivel de servicio represetnado por el coste de viajar de pie y el coste de la densidad de viajar de pie. Además, se ha realizado una aplicación de la tesis a partir de 160 viajes realizados en el transporte público colectivo urbano de la ciduad de Santander.
  • ESTUDIO DE LA MORFOLOGÍA DE LOS CARRILES DE BICICLETAS. NORMAS Y DIRECTRICES PARA SU TRAZADO.
    Autor: GARCÍA CALLEJA JOSÉ LUIS.
    Año: 2000.
    Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
    Centro de realización: E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS DE MADRID.
    Resumen: Debido a una mayor utilización de la bicicleta como modo de transporte y como instrumento de ocio, se ha planteado, tanto en Europa como en Estados Unidos, la potenciación del uso de la misma. El objetivo de esta Tesis consiste en tipificar la normativa existente al respecto y aportar una serie de directrices para el trazado de los carriles de bicicletas. La Tesis está dividida en dos partes fundamentales, en la primera se recoge la tipificación de la normativa existenten en Europa y Estados Unidos en este campo y en la segunda parte se procede a exponer las directrices para el trazado de estas vías, así como las conclusiones más relevantes de la misma.
  • EL CÁLCULO DEL TRÁFICO INDUCIDO COMO HERRAMIENTA EN LA PLANIFICACIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE. APLICACIÓN A LA PUESTA EN SERVICIO DE LAS NUEVAS LÍNEAS FERROVIARIAS DE ALTA VELOCIDAD EN ESPAÑA .
    Autor: GUIRAO ABAD BEGOÑA.
    Año: 1999.
    Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
    Centro de realización: ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS (UPM).
    Resumen: En los últimos años se han venido observando, en infraestructuras nuevas o mejoradas, grandes diferencias entre los tráficos previstos y los reales. Este fenómeno, asociado habitualmente al término de "inducción de la demanda", ha sido el objeto de estudio en la presente tesis doctoral. Junto con la calirificación del concepto de tráfico inducido y la descripción de sus componentes para cualquiera que sea el modo de transporte afectado, se han descrito las herramientas hasta ahora utilizadas para su cuantificación. Después de analizar la posible adaptación de la modelística clásica al cálculo del tráfico inducido, se ha propuesto una nueva metodología de trabajo. Dicha metodología se ha validado en el corredor Madrid-Sevilla, con la puesta en servicio de la línea ferroviaria de alta velocidad en 1992 y, posteriormente, se ha empleado para realizar una previsión de la demanda de trasnporte en el corredor Madrid-Barcelona, para el 2004, año en que comenzará a prestar servicio la nueva línea de alta velocidad entre estas dos ciudades.
  • OPTIMIZACIÓN SOCIOECONÓMICA DE REDES DE TRANSPORTE COLECTIVO DE SUPRFICIE EN GRANDES CIUDADES EN SITUACIONES DE FUERTES DESCENSOS DE LA DEMANDA Y ALTAS EXIGENCIAS DE SERVICIO. APLICACIÓN AL CASO DE MADRID EN DÍAS FESTIVOS.
    Autor: MURUZÁBAL IRIGOYEN JOSÉ JAVIER.
    Año: 1999.
    Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
    Centro de realización: E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS DE MADRID.
    Resumen: La Tesis se inscribe en el marco de los procesos de la planificación del transporte público en el ámbito de las grandes ciudades y aborda el problema de la adecuación eficiente de la oferta a la demanda en situaciones especiales con dos circunstancias características: de un lado la demanda desciende a niveles muy inferiores a los del diseño y cálculo de la red y, de otro, persisten las obligaciones de servicio público en toda su extensión, es decir, espacial, temporal y funcionalmente. La tesis resuelve el proceso de optimización con una metodología específica que se centra en las fases siguientes; * Análisis de la demanda. Metodología de investigación muestral de alto rendimiento para asegurar la homogeneidad y representatividad de las muestras. * Definición de alternativas. Definición de criterios y objetivos de servicio en el nuevo escenario y establecimiento de criterios para la construcción de alternativas. * Evaluación de alternativas. Criterios a utilizar, valor del tiempo de viaje y método de evaluación de redes.
  • CONFIGURACION LOGISTICA DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO EN AUTOBUS PARA CIUDADES INTERMEDIAS.
    Autor: MERINO DOMINGUEZ EMILIO.
    Año: 1997.
    Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: INFRAESTRUCTURA TRANSPORT I DEL TERRITORI PROGRAMA DE DOCTORADO: ENGINYERIA MUNICIPAL, INFRAESTRUCTURES I SERVEIS.
    Resumen: El autobús es el modo de transporte colectivo más habitual en ciudades intermedias (aquellas con un solo centro, pocos centenares de miles de habitantes e incipiente metropolitanización). La conveniencia y utilidad de herramientas sencillas y de fácil operatividad para los planificadores de transporte locales y los propios operadores es evidente. Esta tesis modeliza un sistema de transporte urbano por autobús con rutas fijas en ciudades con un único centro, aproximando de manera continua la demanda de viajes en la hora punta de la mañana en forma de densidad (viajes por unidad de superficie). De esta manera, las simplificaciones se realizan al principio y el modelo aproximado puede resolverse de forma exacta de manera que se generen guías de diseño; en la aplicación práctica es cuando se introducen las restricciones y el carácter eminentemente discreto del problema. El objetivo es minimizar los costes totales del sistema, incluyendo los costes del operador (operación de la red en un determinado nivel de servicio) y del usuario (acceso a la red, espera y recorrido en función del nivel de servicio). Las principales variables de decisión (intervalo de paso entre autobuses consecutivos, espaciamiento de ruta y longitud de la ruta), se optimizan en cada área de servicio en una configuración logística de muchos orígenes (barrios) a un solo destino (centro) para la hora punta de la mañana. La ciudad se divide en tres áreas de estudio concéntricas, donde se calculan los valores casi-óptimos de las variables de decisión; estos valores sirven al planificador de rutas como pre-diseño que será afinado posteriormente de forma manual o por ordenador. Una de las aportaciones novedosas de la tesis consiste en incorporar el coste del nivel de servicio (entendido como densidad de pasajeros de pie por unidad de área neta del autobús) como integrante explícito del modelo total, lo que proporciona niveles de servicio mejores que cuando se optimizan los costes sin tener en cuenta esta variable. Para ello, se ha asumido un valor de los ahorros del tiempo de recorrido que varía de forma creciente con la densidad de pasajeros de pie. Al introducir este coste en el modelo, se tiende a mayores densidades de rutas, menores intervalos de paso y, por tanto, mejor calidad del servicio. El modelo ha sido implementado en ordenador usando hojas de cálculo y permitiendo variar los parámetros (densidad de demanda, capacidad de los vehículos, costes unitarios, velocidades, etc.). Después de analizar la sensibilidad del modelo respecto a las variables de decisión, se procede a la aplicación del modelo en Mérida (Venezuela). Los resultados del modelo mejoran la red existente y demuestran que es posible aumentar el nivel de servicio y, a la vez, disminuir los costes operativos. Finalmente, la tesis propone diversas extensiones en la investigación realizada como complementar la red básica de rutas fijas con otra de rutas variables a la demanda.
  • ACCESIBILIDAD, CALIDAD URBANA Y GRUPOS SOCIOECONOMICOS EN EL PATRON DE LOCALIZACION RESIDENCIAL. EL CASO DE CARACAS.
    Autor: FLOREZ DIAZ M. JOSEFINA.
    Año: 1997.
    Universidad: POLITECNICA DE CATALUÑA.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
    Resumen: La accesibilidad proporcionada por la red de transporte (público y privado) ha sido considerada tradicionalmente como uno de los principales factores explicativos de la localización residencial, bajo la hipótesis de que las redes varias y de transporte público responden a una lógica de servicio a la demanda y de conexión entre focos de centralidad. La creciente complejidad social y urbana en nuestras ciudades conlleva a cuestionar la trivalización de tales relaciones transporte-usos del suelo. En el caso de los cambios que se producen en el patrón del uso del suelo residencial, a partir de aumentos en la accesibilidad, en la investigación se han definido una serie de variables consideradas explicativas de estos cambios en una ciudad latioamericana (atributos de los barrios, caractéristicas de la demanda residencial y restricciones urbanas). Los atributos considerados en los barrios son la accesibilidad (en una concepción más genérica que la habitual en transporte), la calidad urbana y las condiciones socioeconómicas predominantes en el vecindario. En la investigación también se define un modelo conceptual explicativo del proceso de localización residencial de los hogares. A partir del análisis multivariante de los atributos del barrio, de una campaña de encuestas cualitativas in situ y de razonamientos causales sobre pares de variables explicativas, se modeliza el proceso de selección residencial con la ayuda de un conocido método de evaluación multicriterio de alternativas, el proceso de jerarquización analítica. Así se obtienen "pesos" de las variables que más explican la decisión en localización de cada grupo de ingreso en los barrios. Pese a la escasez información disponible, esta tesis inicia un proceso de entendimiento causal de las decisiones de localización residencial urbana. La aplicación se realiza en Caracas, Venezuela, con el objeto de cubrir un vacío conceptual en el contexto latinoamericano y por la disponibilidad de información. Uno de los atributos relevantes del barrio en Caracas es la seguridad del mismo, definida como un indicador de densidad de homicidios. La accesibilidad y el valor del suelo no explican totalmente, por tanto, la localización residencial detectada. Cada grupo socioeconómico, definido por nivel de renta, otorga una diferente valoración de los atributos, por lo que incrementos de accesibilidad afectan de distinta manera a cada uno de esos grupos. Se conjetura que las variables tienen unos "umbrales" de actuación: la accesibilidad es considerada por los grupos sociales de ingresos medios, mientras que los grupos de ingresos bajos y los de ingresos altos son más insensibles, aunque por motivos distintos, a la accesibilidad.
  • ANALISIS DE LA INFLUENCIA DE LA ESTRUCTURA URBANA EN LA DISTRIBUCION MODAL DE LOS DESPLAZAMIENTOS AL TRABAJO: APLICACION A CIUDADES ESPAÑOLAS DE TAMAÑO MEDIO .
    Autor: ECHEVERRIA JADRAQUE DANIEL.
    Año: 1995.
    Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA CIVIL. TRANSPORTES PROGRAMA DE DOCTORADO: INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA DE LOS TRANSPORTES.
    Resumen: LA TESIS TIENE COMO OBJETIVOS CARACTERIZAR ESPACIALMENTE LA ESTRUCTURA URBANA, EL SISTEMA DE TRANSPORTES Y CARACTERISTICAS DE LOS DESPLAZAMIENTOS AL TRABAJO EN CINCO CIUDADES ESPAÑOLAS DE TAMAÑO MEDIO. ASI MISMO PRETENDE CUANTIFICAR LAS SELECCIONES ENTRE LA DISTRIBUCION ESPACIAL DE ACTIVIDADES Y LA UTILIZACION DEL AUTOMOVIL. POR ULTIMO REALIZA UNA PRIMERA EVALUACION DEL POTENCIAL DE ALGUNAS POLITICAS DE USOS DEL SUELO APLICADAS EN CIUDADES DE TAMAÑO MEDIO. LAS POLITICAS ANALIZADAS SON LA LOCALIZACION RELATIVA DE EMPLEO Y POBLACION, LA INTENSIFICACION DE USOS DEL SUELO, EL EQUILIBRIO EMPLEO-RESIDENCIA Y LA LOCALIZACION DE ACTIVIDADES EN FUNCION DE LA OFERTA DE TRANSPORTE PUBLICO Y LAS POSIBILIDADES DE APARCAMIENTO.
  • AUTOPISTAS URBANAS Y PERIFERIA HISTORIA DE UN CONFLICTO NO RESUELTO. EL EJEMPLO DE LA N-II EN MADRID .
    Autor: APARICIO MOURELO ANGEL CARLOS.
    Año: 1992.
    Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: ORDENACION DEL TERRITORIO, URBANISMO Y MEDIO AMBIENTE PROGRAMA DE DOCTORADO: SIN TITULO (PLAN 1957).
    Resumen: EL OBJETIVO DE LA INVESTIGACION ES EXPLORAR LAS RELACIONES ENTRE LA AUTOPISTA URBANA Y LA CIUDAD, CON ESPECIAL ATENCION AL CASO DE MADRID, BUSCANDO EN LOS ELEMENTOS MAS CARACTERISTICOS DE ESA RELACION LAS CLAVES PARA HACER DE LOS PROYECTOS DE CARRETERAS EN AREAS URBANAS VERDADERAS OPERACIONES DE URBANISMO. CUATRO HAN SIDO LAS PRINCIPALES LINEAS DE TRABAJO: ANALIZAR, A UN NIVEL TEORICO, EL PAPEL QUE DESEMPEÑA EL TRANSPORTE, Y EN ESPECIAL LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS, DENTRO DEL PROCESO DE FORMACION Y MADURACION DEL PLANEAMIENTO URBANO; DESCRIBIR LOS PRINCIPALES HITOS EN LA FORMACION DE LA "CIUDAD EN LA CARRETERA", ES DECIR, DE LAS NUEVAS FORMAS URBANAS SURGIDAS A PARTIR DE LA GENERALIZACION DEL USO DEL AUTOMOVIL; ANALIZAR LA RELACION ENTRE PLANEAMIENTO URBANO, RED VIARIA Y PERIFERIA EN EL CASO CONCRETO DE MADRID, Y ANALIZAR EN DETALLE EL PROCESO DE FORMACION DE UN CORREDOR CONCRETO LA N-II EN MADRID, Y EL PAISAJE URBANO RESULTANTE. LA INVESTIGACION SE ESTRUCTURA EN SEIS CAPITULOS, ADEMAS DE UNAS CONCLUSIONES FINALES: "LA CARRETERA EN EL PLANEAMIENTO Y EL DESARROLLO URBANO" VIAS RAPIDAS Y CIUDAD: ELEMENTOS PARA UNA RECONCILIACION"; "RED VIARIA Y MODELO DE CIUDAD" "ALGUNAS CLAVES DEL CRECIMIENTO DE LA PERIFERIA MADRILEÑA"; "LA FORMACION DEL CORREDOR DE LA N-II"; "DESCRIPCION DEL PAISAJE DEL CORREDOR".
  • "SISTEMA DE TRANSPORTES Y DESARROLLO URBANO EN EL AREA METROPOLITANA DE VALENCIA, 1966-1990".
    Autor: OLMOS LLORENS JOAN.
    Año: 1991.
    Universidad: POLITECNICA DE VALENCIA.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS .
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA E INFRAESTRUCTURA DE LOS TRANSPORTES PROGRAMA DE DOCTORADO: "OPTIMIZACION Y EXPLOTACION DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE".
    Resumen: LA TESIS ABORDA LAS COMPLEJAS RELACIONES ENTRE SISTEMA ECONOMICO, SISTEMA DE TRANSPORTE Y DESARROLLO URBANISTICO, REALIZANDO UNA APROXIMACION HISTORICA PARA PONER DE RELIEVE LA MUTUA INTERRELACION ENTRE TRANSPORTE Y PROCESOS DE URBANIZACION, ACOTANDO EL ESTUDIO AL AREA METROPOLITANA DE VALENCIA, Y REUNIENDO UN CONSIDERABLE VOLUMEN DE INFORMACION Y TRABAJOS PREVIOS HASTA EL MOMENTO DISPERSOS.
  • EFECTO DE LA CONSTRUCCION DE CIRCUNVALACIONES EXTERIORES EN LAS CONDICIONES DE TRAFICO EN EL INTERIOR DE CIUDADES DE TAMAÑO MEDIO.
    Autor: RAMIREZ CHASCO FRANCISCO.
    Año: 1991.
    Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: INGENIERIA CIVIL TRANSPORTES.
    Resumen: LA TERMINACION O MEJORA DE LA RED ARTERIAL DE UNA CIUDAD PRODUCE UNA MODIFICACION EN LA DISTRIBUCION DEL TRAFICO EN EL INTERIOR DE LA CIUDAD, QUE PUEDE MODIFICARSE APLICANDO NUEVAS MEDIDAS DE REGULACION DE TRAFICO. EL OBJETO DE LA TESIS ES ESTUDIAR QUE MEDIDAS PUEDEN UTILIZARSE PARA OPTIMIZAR LA UTILIZACION DE LA RED ARTERIAL Y EL VIARIO URBANO. SE HA PLANTEADO UN ANALISIS DE TIPO TEORICO Y UN MODELO DE SIMULACION PARA ANALIZAR LAS SITUACIONES CREADAS POR EL DESARROLLO DE LA RED ARTERIAL, QUE SE HA APLICADO AL ESTUDIO DE LA CIUDAD DE PAMPLONA EN LA QUE SE ACABA DE PONER EN SERVICIO UN CINTURON DE RONDAS EXTERIORES. DEL ANALISIS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS SE LLEGA A LA CONCLUSION QUE SIN ADOPTAR MEDIDAS ADECUADAS DE REGULACION EL EFECTO DE LAS RONDAS EXTERIORES EN EL CENTRO DE LA CIUDAD PUEDE SER REDUCIDO.
  • LA METODOLOGIA COSTE-BENEFICIO. UNA APLICACION A LOS CINTURONES DE RONDA DE BARCELONA.
    Autor: RIERA MICALO PERE.
    Año: 1990.
    Universidad: AUTONOMA DE BARCELONA.
    Centro de lectura: CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
    Centro de realización: DEPARTAMENTO: ECONOMIA APLICADA PROGRAMA DE DOCTORADO: ESTUDIOS REGIONALES URBANOS Y METROPOLITANOS.
    Resumen: SE APLICARON TRES APROXIMACIONES DISTINTAS DE LA METODOLOGIA COSTE-BENEFICIO A TRES PROYECTOS RELACIONADOS CON LOS CINTURONES DE RONDA DE BARCELONA: (1) EL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DE EVALUACION DE CARRETERAS; (2) EL METODO DE VALORACION HIPOTETICA; Y (3) LA VARIACION EN EL PRECIO DE LAS VIVIENDAS, ESTIMADA A PARTIR DE LA TECNICA DELPHI. LA TESIS SE CENTRO EN LA DISCUSION METODOLOGICA DE LAS TRES APROXIMACIONES.
  • ALTERNATIVES D'ORDENACIO TERRITORIAL: L'ENFOC TEORETIC .
    Autor: ALEGRE NADAL PAU.
    Año: 1988.
    Universidad: AUTONOMA DE BARCELONA.
    Centro de lectura: FILOSOFIA Y LETRAS.
    Centro de realización: DEPARTAMENTO DE GEOGRAFIA FACULTAD DE LETRAS UNIVERSIDAD AUTONOMA DE BARCELONA.
    Resumen: EL OBJETIVO DEL TRABAJO ES LA PROFUNDIZACION EN LA NATURALEZA DE LA ESCALA Y DEL NIVEL DE RESOLUCION DE LAS REPRESENTACIONES TERRITORIALES. EL TEMA ES TRATADO TEORICAMENTE SIN RECURSO A APLICACIONES EMPIRICAS CONCRETAS. EN ESTE SENTIDO, Y EN PRIMER LUGAR, EL TRABAJO HA CONSISTIDO EN LA RECOGIDA EXHAUSTIVA DE DOCUMENTACION BIBLIOGRAFICA SOBRE LAS CORRIENTES TEORETICAS EN GEOGRAFIA Y ANALISIS TERRITORIAL ENTRE MEDIADOS LOS AÑOS SESENTA HASTA LOS OCHENTA. ES UN ASPECTO SEGURAMENTE INEDITO EN LA GEOGRAFIA ESPAÑOLA SE POSTULA QUE, BAJO UNOS ENFOQUES EMINENTEMENTE APLICADOS HACIA LA PLANIFICACION TERRITORIAL, SUBYACE UNA PROFUNDA REMODELACION DE AQUELLOS CONCEPTOS BASICOS. CON LOS TRABAJOS DE ALAN WILSON SE INTRODUJO EL CONCEPTO DE MESOESCALA EN ANALISIS TERRITORIAL. SE INTENTABA ASI SUPERAR LA DICOTOMIA ENTRE LOS ENFOQUES PURAMENTE MICRO O MACROANALITICOS. EL ENFOQUE SE RELACIONA A LA VEZ CON LA MECANICA ESTADISTICA Y CON LA TEORIA DE LA INFORMACION, YA QUE PROCURA SIMULACIONES DE DISTRIBUCIONES ESPACIALES A PARTIR DEL CONOCIMIENTO DE DATOS GLOBALES DEL SISTEMA TERRITORIAL A LA VEZ QUE CONTEMPLA PROBABILISTICAMENTE LA LOCALIZACION E INTERACCION DE LOS INDIVIDUOS. SE CONCLUYE CON LA APARICION DE LOS ESTUDIOS SOBRE DINAMICA DE SISTEMAS. FINALMENTE, SE OFRECE UNA EXTENSA BIBLIOGRAFIA ANOTADA POR TEMAS.
  • LOS INDICADORES DE ACCESIBILIDAD Y SU PAPEL DECISOR EN LAS INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE. APLICACIONES EN LA COMUNIDAD DE MADRID.
    Autor: MONZON DE CACERES ANDRES .
    Año: 1987.
    Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
    Centro de realización: E.T.S.I. CAMINOS, CANALES Y PUERTOS DE MADRID..
    Resumen: LOS INDICADORES DE ACCESIBILIDAD HAN SIDO PROFUSAMENTE UTILIZADOS, EN LAS ULTIMAS DECADAS, EN LA PLANIFICACION URBANA Y EVALUACION DE LOS PLANES DE TRANSPORTE. EN LA PRIMERA PARTE DE LA TESIS SE DESCRIBEN LOS DIVERSOS TIPOS DE INDICES, SE HACE UNA CLASIFICACION GENERAL Y SE BUSCA UNA DEFINICION QUE ABARQUE A TODOS. SE DETALLAN, TAMBIEN, ALGUNOS EJEMPLOS QUE DEMUESTRAN LA UTILIDAD DE LA APLICACION DE ESTOS INDICADORES. EN LA SEGUNDA PARTE SE DESARROLLA UNA METODOLOGIA PARA LA APLICACION DE LOS INDICADORES DE ACCESIBILIDAD EN LA PROVINCIA DE MADRID. UNA DE LAS CONCLUSIONES ES QUE LOS INDICADORES BASADOS EXCLUSIVAMENTE EN LA MEDIDA DE LA DISTANCIA FISICA NO SON ADECUADOS. SE PROPONEN DOS NUEVOS INDICADORES CON MAYOR BASE SOCIOECONOMICA. SE DESARROLLA UNA NUEVA DISTANCIA, DENOMINADA OPERACIONAL , QUE CONTEMPLA LAS VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL PROCESO DE DECISION DEL USUARIO, EN LA ELECCION DEL CAMINO OPTIMO PARA SU RECORRIDO. EN EL ULTIMO CAPITULO SE APLICA LA METODOLOGIA DESARROLLADA EN EL ANTERIOR, REALIZANDO UN ANALISIS COMPARATIVO DE TRES PLANES DE TRANSPORTE. DE ESTE MODO SE COMPRUEBA QUE EL METODO RESPONDE A LOS FINES PROPUESTOS. EN LA DETERMINACION DEL TRAZADO MAS ADECUADO, SE EMPLEA EL METODO DE LOS NIVELES DE OPOSICION , CON OBJETO DE MINIMIZAR EL IMPACTO AMBIENTAL.
  • EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS. COMPARACION ENTRE LA SITUACION ESPAÑOLA Y ALEMANA. EVALUACION DE LA APLICACION DE LA NORMATIVA ALEMANA A ESPAÑA.
    Autor: SOLLHUBER KRETZER JOSE LEONARDO.
    Año: 1984.
    Universidad: POLITECNICA DE MADRID.
    Centro de lectura: INGENIEROS DE CAMINOS.
    Centro de realización: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAOLINOS CANALES Y PUERTOS..
    Resumen: EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS EN LOS DIVERSOS MODOS DE TRANSPORTE ES ESTUDIADO COMO UN SISTEMA UNICO; CONSIDERANDO LA SOLUCION INHERENTE OPTIMA COMO AQUELLA QUE PRESENTE MAS VENTAJAS DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA COMUNIDAD. EN ESTE SENTIDO SE HA REALIZADO UN ESTUDIO OBJETIVO DE LOS ORGANISMOS Y DE LA LEGISLACION INTERNACIONAL EN LOS DIFERENTES MODOS ASI COMO DE LOS SEGUROS DE RESPONSABILIDAD CIVIL. LAS DIFERENCIAS MAS MARCADAS EN MATERIA DE NORMATIVA DE TRANSPORTE DE M. PELIGROSAS SURGE EN LA CARRETERA QUE ES EL MODO DE TRANSPORTE MENOS SEGURO. LA LEGISLACION MAS DESTACADA EN ESTA MATERIA ES LA ALEMANA. SE HA APLICADO A ESPAÑA LA NORMATIVA DE LA REP. FED. DE ALEMANIA; EVALUANDO LAS VARIACIONES QUE SE PRODUCEN ASI COMO LA REDUCCION DE LA PROBABILIDAD DE ACCIDENTES EN EL CONJUNTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DE MERCANCIAS ALTAMENTE PELIGROSAS. SE OBTIENEN MULTIPLES CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES EN LA REDUCCION DE RIESGO DEL T. DE M.P.
22 tesis en 2 páginas: 1 | 2
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